(1) Δάχτυλα των ποδιών
Το άκαμπτο μέρος που χρησιμοποιείται για τη στερέωση του εξωτερικού ελαστικού στη στεφάνη και δεν είναι εύκολο να τεντωθεί ονομάζεται στόμιο δακτύλων, το οποίο μπορεί να κάνει το εξωτερικό ελαστικό σταθερά στερεωμένο στη στεφάνη και να αντισταθεί στη δύναμη που προκαλεί την αποκόλληση του εξωτερικού ελαστικού από τη στεφάνη όταν το όχημα λειτουργεί. Προκειμένου να σταθεροποιηθεί το σχήμα του δακτύλου και να σχηματιστεί μια άκαμπτη μετάβαση από τη χάντρα στο πλευρικό τοίχωμα, το τρίγωνο λάστιχο που χρησιμοποιείται για το γέμισμα έχει μεγάλη σκληρότητα και δεν είναι βουλκανιζέ, επομένως το δάκτυλο δεν επισκευάζεται.
(2) Πλαϊνό τοίχωμα
Το κάλυμμα από καουτσούκ που είναι προσαρτημένο στο πλευρικό τοίχωμα του σκελετού και χρησιμοποιείται για την αποφυγή μηχανικών βλαβών και άλλων εξωτερικών επιπτώσεων (όπως λάσπη, νερό κ.λπ.) του σφάγιου ονομάζεται πλευρικό τοίχωμα. Η διαφορά μεταξύ του πλευρικού τοιχώματος και του πέλματος είναι ότι δεν φέρει μεγάλη πίεση, δεν έρχεται σε επαφή με το έδαφος και επομένως δεν υπόκειται σε φθορά, και το πλευρικό τοίχωμα λειτουργεί κυρίως σε κάμψη, οπότε το πάχος του πλευρικού τοιχώματος μπορεί να είναι ελαφρώς πιο λεπτή. Ωστόσο, πρέπει να αντέχει μεγάλες μηχανικές παραμορφώσεις και είναι επιρρεπής σε ρωγμές υπό τη δράση του όζοντος. Επομένως, το πλευρικό τοίχωμα πρέπει να έχει χαμηλή αντοχή σε εφελκυσμό και εξαιρετική αντοχή στην κόπωση και στο όζον. Το πλευρικό τοίχωμα είναι το πιο επιρρεπές σε τρυπήματα με φερμουάρ. Κύριοι λόγοι: (1) Ανεπαρκής πίεση αέρα. Η χρήση ελαστικών radial μετά την τοποθέτηση του ελαστικού, η τυπική πίεση αέρα πρέπει να είναι εγγυημένη, εάν η απώλεια αέρα προκαλέσει υπερβολική κάμψη του χαλύβδινου σύρματος στο πλευρικό τοίχωμα, χαλάρωση της δομής του χαλύβδινου σύρματος και η αντίσταση πίεσης θα μειωθεί όταν φουσκώσει ξανά ο αέρας και θα συμβεί το τρύπημα του φερμουάρ. (2) Υπερφόρτωση.
(3) Εμβρυϊκός ώμος
Ο ώμος βρίσκεται μεταξύ της κορώνας και του πλευρικού τοιχώματος και είναι το παχύτερο μέρος της κατασκευής του ελαστικού. Είναι επίσης το μέρος με την υψηλότερη θερμοκρασία ελαστικού στη λειτουργία του οχήματος, το οποίο είναι εύκολο να προκαλέσει ρωγμές από καουτσούκ. Τέτοιες πληγές πρέπει να επιθεωρούνται και να επισκευάζονται εγκαίρως για να αποφευχθεί η διαρροή νερού που προκαλεί σκουριά στα εσωτερικά χαλύβδινα σύρματα.
(4) Στεφάνη εμβρύου
Η κορώνα του ελαστικού πρέπει να είναι σε άμεση επαφή με το οδόστρωμα. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να είναι καλό για αντοχή στην τριβή, χαμηλή αντίσταση κύλισης και θόρυβο και εξαιρετική αντοχή στη θερμότητα και στη διάτρηση. Επιπλέον, η κορώνα είναι επίσης πολύ φορτισμένη, ειδικά σε κακές επιφάνειες δρόμων, επομένως πρέπει να έχει καλή ελαστική αντοχή στην κόπωση και υψηλή αντοχή στη γήρανση.